收费站入口治超措施4篇

收费站入口治超措施4篇收费站入口治超措施　2019年第03期(总第228期)I中国交通信息化97CHINAITSJOURN^LVoI228No032019DOI：10．1343下面是小编为大家整理的收费站入口治超措施4篇,供大家参考。

篇一：收费站入口治超措施

19年第03期(总第228期)I中国交通信息化97CHINA ITS JOURN^L VoI 228 No03 201 9DOI：10．13439／j．cnki．itsc．2019．03．009高速公路收费站入口治超系统方案王平，邓永强，陈忠元，王鹏(北京万集科技股份有限公司，北京100193)摘要：随着高速公路的迅速发展，高速公路养护和运营安全显得越来越重要，近几年来高速公路治理超载超限工作也取得了快速的发展，特别是2016年交通运输部颁布62号令以来，高速公路入口治超工作发展如火如荼。本文在我国现有高速公路入口治超的基础上，分析了目前入口治超工作存在的痛点和难点，并提出了系统性的解决方案。关键词：高速公路；入口治超；动态称重；治超管理交通运输部颁布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三十九条规定：收费高速公路入口应当按照规定设置检测设备，对货运车辆进行检测，不得放行违法超限运输车辆驶入高速公路。其他收费公路实行计重收费的，利用检测设备发现违法超限运输车辆时，有权拒绝其通行。收费公路经营管理者应当将违法超限运输车辆及时报告公路管理机构或者公安机关交通管理部门依法处理。公路管理机构有权查阅和调取公路收费站车辆称重数据、照片、视频监控等有关资料，经确认后可以作为行政处罚的证据。为贯彻落实新颁布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，高速公路通过实施入口治超车道，实现严控货车超载现象，保障高速公路货车严格安照核准质量实现合法合规运输。实施入口治超，能给高速公路运营主体、养护主体、使用者带来直接经济效益，也能给政府、社会公众、社会环境带来显著的社会效益。一、高速公路收费站入口治超系统高速公路收费站入口不停车联合治超系统是在高速公路入口处建设货运车辆专用检测车道，安装动态称重、图像抓拍及道路监控、车辆轮廓检测、LED可变情报板和管理计算机等设备，在货运车辆驶入高速公路之前，实现对车辆重量的称量和外廓尺寸的测量，并对其是否超限、是否被允许驶入高速公路进行判断，并通过LED可变情报板对货运车辆驾驶员进行提示的自动化检测系统。经检测的车辆满足合格条件，收费系统才可以发卡允许其驶入高速，从高速公路的源头上遏制了超限车辆的驶入，大大提升了高速公路的行车安全，延长了高速公路的使用寿命。具体实施中，高速公路收费站入口治超仍然存在如下痛点和难点。l、在具体的实施中，超限车辆的劝返对收费站入口提出了很大的空间需求，既有线路的很多收费站入口由于在建设时没有为车辆掉头、劝返进行设计，需要进行改建甚至不具备改建的条件，难以贯彻实施《超限运输车辆行驶公路管理规定》中的相关规定。2、目前大部分的高速公路收费站入口治超仅仅实现了超限车辆的劝返，高速公路收费站入口治超数据和视频在本地存储，多个站点之间毫无关联，形成地理位置上分散的信息孤岛，缺乏有效沟通和适度结合，造成极大的社会公共管理资源浪费，促使执法效果不够明显，执法威慑力度较差。3、现有高速公路入口治超数据产生后，往往束之高阁，并未对其潜在价值进行充分挖掘，未能发挥数据碰撞后对于公路建设、治超建点、货运管理、路政执法、信用体系等业务功效提升的助力作用。对于入口治超系统存在的问题，本文提供一系列技术应用方案供大家参考。二、入口治超技术方案本方案包括前端检测系统、高速公路入口车道管理系统和高速公路入口治超管理平台三部分，其中前端检测系统用于检测车辆是否超限，包括重量超限和外廓尺寸超限；高速公路入口车道软件用于控制超限车辆进入高速公路；高速公路入口治超管理平台用于汇总车辆数据，用于公路管理机构查阅、调取以及深入分析。万方数据

　技术<TECHNOLOGY(一)前端检测系统l、前端检测系统的构成前端检测系统通常包括动态称重子系统、车辆外廓检测子系统、图像抓拍子系统和信息发布子系统构成，每个子系统的功能和构成如下。(1)动态称重子系统：包括称重台板、称重传感器、分车设备、数据采集处理器，通过对车辆通过称重区域时的称重传感器信号进行采集和处理来完成车辆的轴型、轴重、总重的检测，从而判断车辆是否重量超限。几种常用动态称重设备如图1所示。N q‘蔓车武IIll．,-t,嗲≮一联体式 窄紊式图I几种常用动态称重设备(2)车辆外廓检测子系统：由多个设置于龙门架或L杆上的激光传感器构成，通过激光传感器对通过车辆的三维外形扫描来进行车辆长宽高的测量，从而判断车辆是否外廓尺寸超限。外廓检测系统示意如图2所示。唾匝D L杆等0。t捌!．：妒l !f_冒} lI唾④一W一宽高检测——L——长度检到图2外廓检测系统示意(3)图像抓拍子系统：包括车头抓拍相机、车尾抓拍相机、全景监控相机等，用来识别通行车辆的车牌、尾牌并生成完整车辆通过的影像证据。(4)信息发布子系统：包括诱导显示屏、网络等，该系统通过网络向高速公路入口管理系统和高速公路入口治超检测平台上传车辆信息并通过诱导显示屏向车辆驾驶人员发布车辆是否超限的信息，并引导其下一步动作。(5)车辆控制子系统：该系统通过判断车辆超限与否，选择是否对车辆放行。2、前端检测系统的不同模式因高速公路收费站入口条件的不同，前端检测系统可以有广场劝返、高速公路劝返和匝道前劝返3种模式。(1)广场劝返模式：如图3所示，高速公路收费站入口有收费广场或较开阔的匝道时，前端检测系统设置在广场处，货车检测确定超限后，提示其调头驶离。对于收费站广场不具备向左调头条件的，还可以从右侧或其他辅道驶离。毛三每超甩车辆三兰式c=，c=≯童光幢嚣鲁III光i"IIIII}蓦l。称重设备 j■一l II不超限{鼢愀谢蒜意品《j王墨入口图3广场劝退模式前端检测系统示意(2)匝道前劝返模式：如图4所示，若高速公路收费站入口不具备收费广场或较开阔的匝道，也可以选择在进入高速公路收费站前的国省道上安装高速不停车检测设备。目前高速不停车检测系统能够在多车道断面上对以0—100kmlh速度通行的车辆进行称量，称量准确度能够保证在国标5级以上，能够满足入口治超的基本要求。图4匝道前劝退模式前端检测系统示意(3)高速公路劝返模式：如图5所示，高速公路收费站入口不具备收费广场或较开阔的匝道，则将检测系统安装在收费车道内，货车行驶到收费车道内进行检测。若超限，引导其进行卸货或者调头驶离收费站。若收费站附近无出口引导超限车辆驶出高速公路，则采取先发放通行卡的措施，引导超限车辆在最近的收费站驶出。以上三种模式中，广场劝返模式具备更好的安全眭，在具备收费广场或较开阔的匝道或者有条件进行改造时广场劝返模式属于优选模式。毋l口产人一入万方数据

　—-·----—··----—·-·．．-．．．．．．—．．．．．．．．．．·．．．．．．．．．．．·．．．．．．．．．：：三馨譬坠兰耋：翟—二兽娑。。CHINA ITS JOUR51AL VoI 228 No 03 201 9＆口E口 越龇嗽椭+一号三三；匆E三兰兰妒回一一一一兰篓kL一酽—三一Atl—_—-P高遣公路入口收费内广场《E三三三三扫兰昌⋯一一一一一一-图5高速公路劝返模式前端检测系统示意而对于不具备上述条件的收费站入口，可以考虑匝道前劝返模式和高速公路劝返模式两种模式。匝道前劝返模式相比高速公路劝返模式具备较高的安全性，同时其对车辆的控制更易于实现，属于优选模式。无论采取何种模式，当车辆通过前端检测系统时，称重检测子系统、轮廓检测子系统、图像抓拍子系统依次作用，将车辆的重量、外廓尺寸、车牌等进行计算、识别和绑定生成一条包含车牌、车重、轴型、轴重、外廓尺寸、是否超限的数据，由信息发布子系统向高速公路入口管理系统和高速公路入口治超检测平台传输车辆是否超限的信息，并通过现场的展示屏对驾驶人员进行引导，而车辆控制子系统控制栏杆机对车辆进行放行或拦截。(二)高速公路入口车道软件车道软件与设置于本收费站入口的前端检测系统和高速公路入口治超检测平台相连。车道软件包括车辆检测模块、图像抓拍模块、车辆匹配模块、设备控制模块、通信接口模块、设备诊断模块和数据分析模块等，与各个子系统相对应和结合，整合和控制各子系统，最终完成入口治超的功能，生成执法数据。为避免重复开发，车道软件要求车道所有外设应当具备标准化的接口，并由其对各系统数据完成匹配和标准化，向管理平台提供基础数据。车道软件构成示意如图6所示。罔丽司阿丽同厍稠暖雨硎匣酾同陌丽iil陌莉阐【煎丛 I曼壁 l邀筮 l幢块 l曩冀 I攥块 l攥块》与外设通信 >与平台通信救擅网络上传。-不开启i亿P，IP攫武 --ebS⋯ce攮箕 5ttp檀武图6车道软件构成示意(三)高速公路人口治超管理平台高速公路入口治超管理平台由大数据中心、业务管理子平台和治超综合分析子平台组成。大数据中心负责与高速公路收费系统、运政系统及公安系统进行数据交互与对接，用于实现接入入口治超各类站点数据以及与相关治超成员单位信息的传输、存储和访问等服务，其基本架构如图7所示。图7高速公路入口治超管理平台架构业务管理平台，对入口治超各类站点进行业务管理，如超限车辆的处理、站点信息的管理和车辆黑白名单的管理等业务模块，主要完成入口治超相关业务工作和业务流程，实现治超相关业务的规范化、数据化。治超综合分析平台，对入口治超各类站点的海量数据度进行全方位数据统计和分析，可以实现以下几点功能。一是可以实现全链路执法流程的监管、具体执法权限的分配、执法数据的大数据分析等统筹工作。根据相关数据分析结果，加强法规条文建设，合理统筹执法资源，监管相关执法流程，考核各地执法效果．实现对高速治超工作的整体管控。二是实现不同业务不同区域不同时间等维度进行数据统计和分析，包括各种报表和分析图，支持数据查询和导出，从宏观角度掌握区域内的入口治超情况，为管理部门进行决策提供有效支撑。三是与相关治超成员单位实现数据共享，协助相关治超成员单位根据辖区内货车超限的实际情况，综合利用各类执法设备，采取相应的执法手段，精准打击车辆超限超载行为。对超限车辆的违法行为检测、安全隐患消除、执法流程实施进行全流程参与和跟踪，确保执法效果。四是通过大数据运算实现数据增值服务，如车辆画像、车辆轨迹分析、道路伤害模型等。随着管理平台的数据积累、技术发展和应用，可以拓展更为广阔的应用。l、结合物联网技术的发展，可以保障路网的运行安全，减少交通事故。2、可以帮助物流企业提升运行效率，减少通行的拥堵，提高路网的利用率。3、可以帮助其他相关的行业如物流运输领域，或金融保险相关的领域来降低成本，比如物流运输行业的降本增效。4、构建交通运输领域的信用体系，采用信用治超的方式，为治超工作提供更好的手段和更高的效率。数据增值服务之一——车辆画像如图8所示。交通行业作为基础行业，交通行业所能够提供的信息能够在万方数据

　技术<TECHNOLOGY基础档案入口：赛阳43 6％遵义15 7％重庆31 2％一车一档O更换空气滤．7次。更涣，日滑瞻．12次维护与保养档案。更换机油臆：7次。四轮保养．4次图8数据增值服务之一——车辆画像社会用户信用体系体现更大的价值。通过车辆运行信息可以反映出车辆、关联人、企业的经营信息、财务风险等信息．筛选一些跟用户信用相关的特征变量，如人【：_】统计学的属性、行为偏好、履约历史、履约能力、外部评价等，最终形成信用等级评估模型，以评估报告和企业用户画像形式对外展现，是交通运输行业信用体系信息服务的重要组成部分。三、方案特点本方案分析了高速公路收费站入口治超工作存在的痛点和难点，并给出从前端到后台的一系列解决方案，具备一定的创新意义和可行性。本系统在前端设计中，考虑到目前高速公路入口收费站的多样化，针对不同的典型情况提出了适宜的解决方案，可供不同的站点根据自身不同情况选择最为合适的前端设计。运输能力档案运辐j次数超限档案，八．／26 7_＼V其他精铝及铝材：4 2瓢钢锭·91％运费101万元运输货物档案经济档案通行费 菇由费基于高速的收八29 5万元 16 2万元本系统考虑到目前高速公路入口治超工作中仅以劝返为主的工作现状，提出备类治超检测站点数据共享，入口治超数据与相关治超单位互联共享的方案；利用治超数据的有效整合，实现超限车辆的监管、控制和治理，协同收费、路政、交警等部门的治超工作，形成了一个架构上完整的、流程上闭环的、技术}：领先的治理超限超载的综合解决方案。同时本系统的建立，利于采用大数据方法、云计算思维对海量的车辆治超数据进行合理分析和价值挖掘。交通行业是基础行业．交通行业数据的归集、共事可以为社会创造更高的价俏，同时可以满足出,7谢IE务的便捷化要求，加强对运营、用户的服务关注度，提升社会公众的通行效率。参考文献[I]交通运输部超限运输车辆行驶公路管理规定(中华人民共和国交通运输部令201 6#-第62号)[S]20I 6责任编辑崔雪薇州●■■■■■■■， 慢●■■■■， 赠■■■■■■_■●。；0，OSO慧罴万方数据

篇二：收费站入口治超措施

■■■■■■■■■■■■·〗】□‖】‖‖』‖‖】』■■‖』□■□■■■■交通运输部办公厅文件交办公路〔2019〕29号交通运输部办公厅关于进—步规范高速公路人口治超工作的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）:为贯彻落实国务院决策部署’进一步规范高速公路入口治超工作’优化营商环境’更好地保护人民群众生命财产安全’根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法律法规规定和国务院有关文件要求’经交通运输部同意’现将有关事项通知如下:ˉ｀总体要求以习近乎新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神’认真落实中央经济工作会｜—1—

　一｜议精神和国务院决策部署’以保护人民群众生命财产和公路基础设施安全为目标’统一执法标准’优化工作机制’强化科技支撑’全面推行高速公路入口检测、出口倒查、责任追究和信用治理’坚决遏止违法超限超载运输’保障高速公路安全、畅通、高效运行’更好地服务我国经济高质量发展°二、工作原则（一）政府领导’多方联动。在省级人民政府的统一领导下’全面落实省级交通运输主管部门、高速公路经营管理单位等有关单位的职责’健全协作机制’加强协调配合’推动高速公路入口治超工作规范高效开展°（二）因地制宜’务求实效。结合在建和已运营高速公路的实际情况’充分利用现有基础条件’积极争取有关部门支持’科学谋划,合理布局’分步分类推进高速公路入口称重检测工作’确保取得实效°（三）统一标准’有效衔接°严格执行全国统一的超限超载认定标准’建立健全高速公路入口检测、出口倒查和责任追究等治超执法联动工作机制’实现全国高速公路入口治超“一盘棋’’。（四）数据共享’创新管理°加快推进高速公路入口称重检测、出口计重收费、治超执法、大件运输许可和道路运政等数据交换共享’强化分析和应用’实施高速公路信用治超’依法实施联合惩戒。三、工作目标到2020年底,全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测｜‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖』‖』』】曰■■■■■■■■■■■■■■■■■】司｜、｜‖‖‖‖‖‖‖｜｜｜｜｜』〗‖■‖□‖】】『〗‖‖』‖‖‖‖‖｜‖‖‖｜‖‖｜｜』』】】■■】』】】〖】』司｛—2—

　设施建设和设备安装’全面实施入口称重检测’各省（区、市）高速公路货车平均违法超限超载率不超过0.5％°四｀主要任务（一）规范入口称重检测方式°根据收费站场地和货车通行量等因素’合理布设入口称重检测设施（设备）’并在前方采取渠化路面、安装标志标识、设置电子抓拍等措施,引导货车进入称重检测车道接受检测’实现‘‘货车必检、超限禁入’’（详见附件）° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（二）规范检测设施（设备）建设安装°按照交通运输部统一要求’称重检测设施（设备）由称重设备、轮轴识别设备、车牌识别及抓拍设备、视频监控设备、电子显示屏和安全引导设施等构成’具备称重检测相关信息自动采集、存储、显示、查询、导出和运行日志记录等功能’人为无法删除、修改称重检测数据和运行日志°选用市场监管部门检验合格的称重检测设备’依法按时检定校验’确保设备质量及精度符合国家规定°具备条件的省份可增设车辆外廓尺寸自动检测设备° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（三）强化检测设施（设备）运维管理°建立运维制度’做好检测设施（设备）日常运行维护’保障设备稳定和网络畅通’保证不问断检测’及时上传数据’实现本区域内高速公路入口称重检测和出口计重收费信息的汇集、整合和联动’并与省级治超联网管理信息系统（以下简称治超系统）联网运行’实现数据联通和业务协同。—3—

　（省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（四）提升超限超载精准识别能力°加快推进治超系统、高速公路入口称重检测和出口计重收费系统与省级道路运政管理信息系统全面对接’实现货运企业、从业人员、营运车辆等基础道路运政信息数据交换共享’提升货车超限超载的精确判别能力,为开展失信联合惩戒工作奠定基础° （省级交通运输主管部门牵头’道路运输管理机构、公路管理机构或交通运输综合行政执法机构、高速公路经营管理单位配合）取消高速公路省界收费站的省份’可利用原有计重收费称重检测设施（设备）’对入省（区、市）货车实施不停车称重检测’提升货车超限超载的全过程识别能力° （省级交通运｜输主管部门牵头,高速公路经营管理单位负责）（五）规范人口车道发卡管理°高速公路入口称重检测数据要与收费站入口发卡协同联动’称重检测数据自动传输至发卡系统。对经入口称重检测为合法装载的货车’系统自动记录称重检测信息’并发卡放行;对经入口称重检测为违法超限超载的货车’系统自动记录称重检测信息’不予发卡’拒绝其驶入高速公路° （省级交通运输主管部门牵头,高速公路经营管理单位负责）（六）加强违规放行车辆责任倒查°高速公路入口称重检测数据要与出口计重收费数据联动’实现出口倒查和责任追究°对通行高速公路的违法超限超载车辆’除出口收费站按规定收取车辆通行费、报告公路管理机构（或交通运输综合执法机构）和公安交通管理部门外’实施责任倒查°对篡改瞒报称重检测数据、私自放｜—4—

　行等违法违由相关管理规行为导致违法超限超载车辆进入高速公路行驶的’部门依法依规追究入口收费站相关单位和人员责任°属于跨省份倒查的’由出口收费站所在区域省级交通运输主管部’将相关信息抄告入口收费站所在区域省级交通 门通过治超系统运输主管部 门依法处理。

　（省级交通运输主管部门负责）强治超联动管理°建立高速公路称重检测与治超执法（七）加联动工作机制°对高速公路入口称重检测、出口计重收费工作中发现的违法超限超载车辆’将相关信息及时推送省级治超系统’并及时报告公路管理机构（或交通运输综合执法机构）和公安交通管理部门’由有关部门依法予以处理。

　（省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（八）加强信用治超建设°将本区域高速公路所有入口称重检测记录、出口计重收费记录和违法超限超载运输车辆处罚信息等记入信用档案’构建高速公路信用治超工作体系°按照严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体界定标准,以及《交通运输守信联合激励和失信联合惩戒对象名单管理办法（试行）》等’组织开展守信联合激励和失信联合惩戒对象名单的认定、发布、奖惩、修复和移除等管理活动° （省级交通运输主管部门负责）（九）强化治超数据分析及应用°利用高速公路称重检测相关数据’对违法超限超载运输车辆的行驶路线进行回溯’分析超限超载多发高发时空分布规律’开展精准查纠和专项整治°通过分析研判重点区域超限运输变化趋势’量化治超工作评估效果’为强化｝｜＿5—

　督导检查提供参考° （省级交通运输主管部门负责）五、实施步骤（一）在建（含新、改、扩建）高速公略°入口称重检测设施（设备）要与主体工程同步设计、同步建设’在项目建成通车时同步投入使用’并与省级治超系统实现数据联通和业务协同° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路建设单位负责）（二）已运营高速公略°由省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责’突出重点、分步推进:—2019年12月底前’本区域累计不少于50％的高速公路收费站’完成入口称重检测设施（设备）建设及数据联通等工作°优先安排重点货运源头区域和超限超载现象严重的收费站°—2020年9月底前’完成本区域所有收费站入口称重检测设施（设备）建设并投入运行’与省级治超系统联网运行’实现数据联通和业务协同°六｀保障措施（一）成立工作机构°在省级人民政府统一领导下’成立由省级交通运输主管部门牵头’相关部门和高速公路经营管理单位参加的专门工作机构’制定实施方案’明确目标任务’细化责任分工’健全应急预案’强化工作保障’确保工作目标按期全面完成。

　（省级交通运输主管部门负责）（二）落实工作经费°未审批的待建（含新、改、扩建）高速公路’将称重检测设施（设备）建设改造经费列入工程建设费用;已审｜｜｜｜｜—6—

　批但未办理交工的’按照相关政策’通过设计变更等方式进行处理° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路建设单位负责）已运营高速公路’由高速公路经营管理单位从公路运营管理费用中列支称重检测设施（设备）建设改造经费° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（三）加强科技支撑°借鉴先进省份经验’制定高速公路收费站（车道）改造技术方案’规范基础设施和信息系统建设,强化大数据及云平台技术应用’构建信息化条件下的高速公路入口治超新格局。

　（省级交通运输主管部门负责）（四）加强宣传引导°加强与媒体沟通联系’广泛利用报纸、广播、电视和网络等传播媒体’深入宣传《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》等法律法规规定和本区域实施方案’引导货运企业和驾驶人正确理解并支持高速公路入口治超政策’营造良好舆论氛围°加强与公安等部门的协作配合’依法打击聚集堵站、恶意冲卡等违法行为’维护收费站正常通行秩序° （省级交通运输主管部门牵头’公路管理机构或交通运输综合执法机构负责’高速公路经营管理单位配合）（五）强化督导检查°按照《中共中央办公厅关于统筹规范督查检查考核工作的通知》要求’结合目标任务和时问节点’统筹开展督促检查’及时通报问题’限期组织整改° （省级交通运输主管部门负责）部将会同有关部门密切跟踪各地实施情况’对实施不力、推进缓慢的地区进行通报°各地实施情况将作为‘‘十三五”全p—7—

　国干线公路养护管理检查考核的重要依据。附件:高速公路收费站入口称重检测设施（设备）推荐布设及禁入方式（此件公开发布）—8—

　附件高速公路收费站入口称重检测设施（设备）推荐布设及禁人方式-｀在建（含新｀改、扩建）高速公路收费站:具备条件的’在入口侧设计专用车道’在收费广场右侧适当位置安装称重检测设施（设备）’利用专用车道’对违法超限超载货车实行调头返回。二｀已运营高速公路收费站具备征（租）地条件或拟实施站区改造的:设置专用车道’在收费广场右侧适当位置安装称重检测设施（设备）’利用专用车道’对违法超限超载货车实行右转调头返回°三、已运营高速公路收费站站区广场面积较大（入口四个车道及以上）的:在广场实行物理隔离’设置货车检测专用通道’在通道内安装称重检测设施（设备）’对违法超限超载货车实行站区广场左转调头返回°四｀已运营高速公路收费站站区广场面积较小（入口四个车道以下）的:在现有入口货车车道（一般为最右侧）内安装称重检测设施（设备）,采用物理隔离方式’引导货车驶入后称重检测’对违法超限超载货车实施车道内倒出’或其他可行有效措施引导返回°五｀个别实施称重检测难度大、货车流量小或城市周边的收费站:结合当地情况’协调有关部门实施货车管控等措施’可不在入口安装称重检测设施（设备）°∏｜｜—9—

　抄送:工业和信息化部、公安部、市场监管总局办公厅’部规划研究院、科学研究院、公路科学研究院、通信信息中心、路网中心°2019年3月5日印发 交通运输部办公厅｜｜露露露霹露露露霹露｜｜｜—10—

篇三：收费站入口治超措施

< TECHNOLOGYDOI : 10.13439/j.cnki.itsc.2020.07.007基于新一代称重设备的入口治超劝返系统分析王欣，李俏(中咨泰克交通工程集团有限公司，北 京 100083)摘要：一般情况下，为了有效保障运输的安全性，相关部门在高速公路的入口放置称重设备，只有车辆的重量等于或低于标准范围，才允许 其通行，否则勒令车辆返回。在高速公路的实际运行过程中，应用新一代入口治超劝返系统可保证称重效果。本文介绍了基于新一代称重设备的 入口治超劝返系统，并对其系统组成、工作流程、性能参数进行了分析。关键词：交通运输；高速公路；新一代称重设备；入口治超劝返系统为了保障高速公路运输的安全性，我国交通部门在公路的收 费入口处安装相关称重设备对来往的车辆重量进行检测，根据其 重量收取费用或勒令超重的车辆原路返回，且公路收费人员有权 力通知公路管理局将违法违规的车辆依法处理，这样可以避免高 速公路中出现超限车辆，降低公路被破坏、其他车辆安全受到威 胁等不良事件的发生率。为了提升称重设备检测的高效性和准确 率 ，需要在检测处安装相关的应用装置，如入口治超劝返系统， 有效地管理来往的货物运输车辆。一 、 系统介绍新一代称重设备的入口治超劝返系统既能提升称重的效率， 又能保障称重的准确度。高速公路收费广场有专设的治超检测区 域 ， 一 般在前端位置，主要包括称重设备、监控系统、管理计算 机 、车牌识别系统等。车辆在车道上先到达称重检测区域，设备对 车辆进行不停车称重检测，自动识别其车牌号，将所检测到的信息 上传至媒体设备上。当车辆来到检测区域，监控系统将车辆的相 关信息及运行情况全部传至网络硬盘中保存，若车辆存在违法违 规行为，相关人员可直接对其执法取证。考虑到货车的长度以及车 辆掉头所需要的空间，称重平台与收费平台进口处安全岛端头之 间的距离应该大于40米，若称重设备为整车式设备,安全距离应为 50至60米，若称重设备为轴组式设备,安全距离应为40至50米。二 、 系统组成收费站入口治劝系统主要由称重子系统、治超控制子系统、治超监控子系统、供电子系统4个部分组成。1、 称重子系统。该系统有7个部分，分别为称重平台、称重传 感器、称重控制柜、车辆分离器、检测线圈、辅助线缆、轮轴识别 装置。当车辆开至检测的车道，其按照泪应的标识行车，按顺序 通过抓拍线圈、车辆分离器。当车辆进入抓拍线圈的感应区，车 辆分离器立即启动，防止其他车辆进入该区域。当车辆开至称重 平台后，轮轴识别装置识别出车轴，重量传感器的位置在称重平 台下方,其将车辆的重量信息转换为电信号，再经 AD 转换便可以 得到数字信号，并将数字信号向计算机系统传递。除此之外，该 系统还能有效识别车辆分离信号、轮轴识别信号,并对这些信号 进行组合式逻辑判断，判断该车辆是否存在停车不到位、倒车等 情况，若系统提示有异常，则该车辆需要再次称重。当车辆完全 通过该区域后，车道控制机中自动出现车型、车辆重量、轴重、车 速等信息，若该车辆存在超限情况，系统直接发出警报，提醒相 关工作人员对该车辆进行处理，防止其驶入高速公路。称重传感 器有多沖样式，如 S 型 、桥式、板环式、悬臂型、轮辐式等，其实 质上是一种将质量信号转变为可测量的电信号输出的装置。新、 旧国标在称重传感器的基本概念、评价方法等方面存在较大差 异 ，因此，交通部门在高速公路上设置称重传感器前，要结合实 际工作环境选择正确的传感器，以最大程度保障其完整性、安全 性和使用寿命，从而保证整个系统的安全性、可靠性。2 、 治超监控子系统。该系统由车道摄像机（选 配 ）、闪光 灯 、广场摄像机（选 配 ）、车牌识别系统、栏杆电缆、硬盘录像 机 （选 配 ）组成。当车辆进入至抓拍线圈的范围后，线圈立即进 入工作状态，实现车辆相关信息向电信号转换，车牌识别系统直 接被电信号触发，其中的智能识别系统能将车牌中蕴含的数字信

　C H IN A ITS JO U R N A L V ol.245 N o.07 20202020年第07期 （总第245期 > I 中国交通信息化97息有效提取出来，并将数字信息传递至车道控制机中进行记录， 最终储存至计算机系统中。同时，监控系统可以监控车辆的行驶 情况，并将信息传输至计算机中，及时对违规车辆进行取证。此 外，数字网络硬盘录像机可以监控、存储车道信息，还具有回放 功能，一旦发现车辆出现异常，立即开启联动报警功能。3 、 治超管理子系统。该系统由4个部分组成，分别为车道 控制机、栏杆机、治超软件、以太网交换机。车道控制机的主要 作用是收集车道外设、自动接收仪表发送过来的信息，如车牌图 片 、检测数据等，并保存这些信息。以太网交换机的作用是传输 信息，可以有效保证信息的传递效率。治超软件存在于车道计算 机内部，其作用是采集并分析车辆的检测数据 ， 一 旦发现异常数 据 ，直接启动相应的设备，对异常车辆进行拍照取证。信息显示 屏则能及时、清楚地显示车辆的各种提示信息。4 、 供电系统。该系统的作用主要是为超前劝退系统提供电 源，供电途径有传统市政供电、发电机供电、 UPS 供电。在实际的 运行过程中，一旦超限检测设备出现停电情况，会首先启动 UPS 供电系统，使检测与监控系统能够正常运行；若停车时间较长， 则启动发电机供电系统，保障检测系统、监控系统持续运转。三、 系统工作流程1、 车重检测和控制流程。当车辆进入检测线圈的范围内 后，整个称重检测系统便会启动。首先，车牌识别系统对车辆的 车牌进行识别，将获取的信息上传至服务器中。当车辆做完称重 检测后，由专业的检测软件计算车辆速度、轴重、轴数、超限率 等情况。以上检测信息会被车道控制设备直接传送至显示屏中， -旦超重，会直接对司机进行超重提示。当检测的车辆存在超重 情况，系统发出声光报警，同时在显示屏中显示相关信息，让违 规驾驶人员及时驶离车道，放下进口栏杆，启用专用车道让司机 将车辆开出。若车辆未有超重情况，系统不会发出警示，信息显 示屏也不会显示报警信息，车辆可以通过开放的闸机离开该区 域，同时收费亭的显示器会收到车道控制机发出的检测结果，工 作人员给司机发放通行卡，让车辆顺利通行。2 、 流程监控系统。该系统有多种摄像头，可以实时监控称 重区域车辆及周围环境的具体情况，识别采集到的车牌号信息， 并将信息传递至车道控制机，有效记录识别出的结果。收费处入 口广场的中心位置也设置有大广角摄像机，可以全程监控车辆驶 入入口的行为，并将监控结果传输、储存至录像机上。四、 关键设备的性能参数常用的称重设备为整车称重设备、轴组式称重设备，二者均可以应用于入口治劝返系统中，同时，系统应该符合《动态公路车 辆自动衡器》的相关要求。除此之外，入口治超劝返系统中车辆 检测线圈的作用也十分重要，因此，相关工作人员要注意其检测 误差，将误差控制在规定的范围内，使检测准确率不低于98%,将 线圈检测器的总体误差剔除后，误差应该保持在1%以内，避免因 误差过大导致系统运行受到影响，使检测结果不准确。满 足 《动态公路车辆自动衡器》（ LG 907-2006)的相关要 求；称台样式为整车式/轴组式；轴组式称重平台为（3.5~4.2 )mx (4~6) m ,整车式称重平台为（3.5~4.2 )mx

　(18~21) m ;额定载荷 为60 t /100 t ;称重传感器量程封0 t ;安全过载能力为150%;静态精 度为 OIML

　ID 级；整车式称重平台的动态称重误差 s ±0.25%,轴组 式称重平台的动态称重误差 s

　± 0.5%。常用的称重检测技术有以下几种。( 1 ) 压电传感器。其可以将称重压力信号转换为电信号， 而电信号的强度与车辆的重量正相关，加上 AD 转换装置的作用， 电信号可以被还原成具体的车辆重量信息。称重的精度受到压电 传感器、 AD 采集器精度的影响，因此，相关工作人员必须合理选 择压电传感器，以保证称重精度。(2 ) 全称台称重。全称台称重设备是近几年出现的新型称 重设备，其同样在称重传感器的作用下对车辆的重量信息进行提 取 ，但其使用的传感器数量不在少数，传感器的布置呈现效果也 较为立体，可以获取车辆水平方向的所有信息。设备对车辆的重量 信息进行处理，可以获取车辆具体的受力转台，将称重的精度有 效控制在 l 〇 kg 以内。若要提高称重精度，可以采用动静结合的称 重方法。在全称台称重设备的实际应用中，会使用很多信息化技 术 ，网络可直接将车辆的称重信息传输至管理服务器中，对数据 进行智能算法处理，最后将处理后的信息作为车辆收费的依据。五、结束语我国交通运输事业的稳步前进对车道入口称重检测系统的运 行提出了更高的要求，望能通过使用基于新一代称重设备的入口 治超劝返系统，提高称重精度、加快称重速度，利用先进的车重 检测技术提升检测效率，并对检测的全程进行监控，方便对违规 的车辆进行取证、警告和处理 ， 保证高速公路的正常运行。参考文献[ 1 ] 高速公路入口治超劝返系统 [J]/ 中国交通信息化 ,2.018( 的 :44 一 _«.[ 2 ] 杨轩 . 出口货车全计重及入口治趄劝返系统改造方案探析 [J ].中国交通信息 化 ,2017(5): I 13-115.[ 3 ] 江海琦 . 吴明礼 . 基于新一代称重设备的入口治超劝返系统应用 [J ).中国交通 信息化 .20I7(SI>: 130-131+135.> 3 责任编辑.崔雪薇

篇四：收费站入口治超措施

42期2020年第20期（7月 中）收稿日期：2020-06-09作者简介：李铭（1969—），男（满族），辽宁大连人，工程硕士，高级工程师，从事基础建设领域项目管理工作。新疆维吾尔自治区高速公路入口治超系统建设方案研究李铭1 ，陈宓 2 ，刘礼勇 3 ，秦涛 2（1.新疆维吾尔自治区交通运输厅，新疆 乌鲁木齐 830000；2.交科院（北京）科技发展有限公司，北京 100029；3.交通运输部科学研究院，北京 100029）摘要：

　为加快推进高速公路入口治超系统建设，全面实施收费站入口称重检测，基于新疆维吾尔自治区在取消高速公路省界收费站后，高速公路全国“一张网”运营新模式，货车改为按车型收费的背景，从高速公路入口治超系统建设方案设计遵循的思路与原则、业务流程分析、总体架构设计、称重检测系统设计及设备比选等方面，对高速公路入口治超系统的建设进行了研究，以供同行参考借鉴。关键词：

　高速公路；入口治超；系统设计；设备比选中图分类号 ：U417.7 文献标识码 ：A0 引言新疆矿产及能源产业发达，故公路运输存在超限超载问题，影响了公路交通安全，破坏了道路使用性能，扰乱了道路运输市场秩序，必须坚决予以治理。根据《新疆省道网规划 （2016—2030年）》，到 2030年，新疆全区国省干线总里程将突破5.5万公里，高速公路将突破1.6万公里，实现所有地州市、兵团师部所在地和县市区通高速，所有重要乡镇干线公路全覆盖。按照《国务院办公厅关于印发<深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案>的通知》（国办发〔2019〕 23号）

　的工作部署，取消高速公路省界收费站后，高速公路将形成一体化、网络化的全国“一张网”运营新模式，货车由计重收费调整为按车 （轴）

　型收费。因此，现有的治超站点布局和传统的“人海战术”治超工作模式将面临严峻挑战，难以适应新形势和新要求。新疆维吾尔自治区人民政府于2019年5月发布《关于进一步加强货车超限超载治理工作确保全区公路运输秩序和交通安全有关事宜的通告》，明确要求认真贯彻落实国务院常务会议精神，按照《交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》（交办公路 〔2019〕 29号）

　有关要求，加快推进高速公路入口治超系统建设，全面实施收费站入口称重检测，着力提升货车超限超载的精准判别能力，拒绝违法超限超载货车驶入高速公路，力争实现高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%的目标。1 总体设计思路按照全路网治超“全过程记录、全业务上线、全路网监控、全链条管理、全方位服务”的总体目标要求，结合新疆高速公路点多、线长、面广的特点，重点实现高速公路入口称重检测、出口倒查、责任追究和信用治理全链条闭环管理。入口称重检测实现货车必检，超限禁入；出口倒查、责任追究能防止中途倒货、私自放行等违法违规行为发生；信用治理可将违法行为记入货运当事人的信用档案，实施联合惩戒，提高当事人违法成本，从而遏制违法超限超载运输。在技术路线选型方面，针对当前新疆高速公路开放式、封闭式与混合式收费多种收费制式并存的格局，着眼今后自由流收费和非现场执法的发展趋势和需求，按照满足非现场执法的取证要求，确定高速公路称重检测设施（设备）的布设方案、主要设备的技术参数、采集的数据内容、数据交换接口等相关技术要求，为利用高速公路入口、出口称重检测数据开展非现场执法工作奠定基础。2 设计原则2.1 统筹需求、整体设计按照《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》《取消高速公路省界收费站总体技术要求》《交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》有关要求，全面实施高速公路入口称重检测，入口称重检测数据要与收费系统协同联动，作为入口车型判别和出口收费的参考，这就要求入口称重检测设备同时满足入口治超和收费的工作需要。本着“统筹设计、集约建设”的原则，兼顾取消省界收费站和高速公路入口治超的工作要求，充分利用高速公路收费联网系统现有资源，将入口称重检测设备作为收费站系统的重要组成部分，与收费站的相关系统整体设计、统筹部署，实现入口称重检测设施和收费系统一体化运行，避免重复建设。6DOI:10.16248/j.cnki.11-3723/u.2020.20.002

　交通世界TRANSPOWORLD2.2 复用资源、互联互通充分利用联网收费系统中的收费站到自治区收费联网中心的主备双链路资源，优化高速公路入口称重检测数据传输与系统交互流程，纵向在收费专网内实现“部-省-站”的高速公路入口称重检测数据上传和大件运输许可数据、信用惩戒黑名单的下发，横向在自治区收费联网中心实现治超系统与收费系统之间的数据交换共享。2.3 分类管理、安全可控严格遵循《联网收费系统省域系统并网接入网络安全基本技术要求》，按照“专网专用、分区分域、纵向认证、横向隔离”的安全架构要求，称重检测设备接入收费专网统一管理，高速公路入口安装的电子抓拍设备接入公安专网管理，在自治区收费联网中心接入治超系统，实现并网运行。2.4 数据共享、创新管理通过汇聚高速公路入口称重检测数据、出口称重检测数据，共享公安交警机动车登记及违章信息、道路运政等数据，实现数据比对与回溯分析，为责任倒查、非现场执法、信用惩戒等提供支撑。3 业务流程分析3.1 高速公路入口检测根据收费站场地条件和货车通行量等因素，合理布设入口不停车称重检测设施 （设备），实现车辆号牌自动识别、重量自动检测及图像自动抓拍。对未驶入称重检测车道的由公安部门依法处理，拒绝其驶入高速公路；经称重检测并复核大件运输许可数据后，对违法超限超载的货车，拒绝其驶入高速公路。高速公路入口检测业务流程见图1。图1 高速公路入口检测业务流程图3.2 高速公路出口倒查根据收费站货车通行量等因素，合理布设出口称重检测设施（设备）。已运营高速公路应充分利用原有出口计重收费设施（设备），实现车辆号牌自动识别、重量自动检测及图像自动抓拍。在收费站出口对货车称重检测、黑名单、大件运输许可等信息进行复核，对入口违规放行等行为实施倒查。高速公路出口倒查业务流程见图2。4 总体架构设计鉴于高速公路联网收费和入口检测的责任主体均是高速公路经营单位，联网收费系统的安全防护要求较高等因素，为保障高速公路入口称重检测设施 （设备）

　安全可控和长效运行，在系统设计中将高速公路入口称重检测设施（设备）作为联网收费系统的重要组成部分，实现称重检测车道与收费车道一体化、称重检测系统与车道系统一体化、7

　总542期2020年第20期（7月 中）称重检测数据与收费数据传输一体化，满足入口称重检测与车道放行协同联动控制的需要，从技术层面有效保障 违 法 超 限 货 运 车 辆 禁 入 高 速 公 路 。

　系 统 总 体 架 构见图3。图2 高速公路出口倒查业务流程图图3 系统总体架构图8

　交通世界TRANSPOWORLD4.1 称重检测系统设计称重检测设施 （设备）

　主要构成包括硬件和软件两个部分。硬件一般包括称重设备、轮轴识别设备、车牌识别及抓拍设备、视频监控设备、电子显示屏和安全引导设施等，可选配车辆外廓尺寸自动检测设备。称重设备原则上采用不停车称重检测方式，可增加路侧单元（RSU）设备用于精准获取车辆号牌、最大允许总质量信息。称重检测系统图见图4。图4 称重检测系统图图5 称重设备采用的主要技术发展路线图年份称重检测设施（设备）内嵌称重检测软件具备以下功能：（1）

　称重、车牌识别、轴型识别、图片视频采集、信息告知等功能；（2）

　检测数据自动采集、存储、显示、查询、导出和运行日志记录等功能，人为无法删除、修改检测数据和运行日志；（3）远程智能巡检功能。4.2 称重设备比选称重设备是本次系统建设的关键设备，按照《高速公路称重检测业务规范和技术要求》有关规定，原则上采用不停车称重检测，因此首先需对在计重收费领域使用的主流动态称重设备进行比较。自2000年以来，称重设备采用的主要技术的发展路线如图5所示。经过市场淘汰，目前各省计重收费主要使用轴组式称9

　总542期2020年第20期（7月 中）重系统和整车式称重系统。整车式称重系统在陕西、内蒙古、云南、四川、甘肃、江苏、江西、广东、广西、安徽、吉林、山西、重庆、山东、河南、青海等二十多个省、市、自治区应用。轴组式称重在四川、河南、广东、河北、江苏、浙江、湖南等地应用。4.2.1 整车式称重系统2009年，整车式公路自动衡诞生，其称重平台长18～24m，可对过衡车辆进行整车称重，称量精度高。其具体特征如下。（1）秤台尺寸：超宽车道3.4m×21m，普通车道3m×21m。（2）检测车速要求：0~30km/h。（3）

　动态称重误差及可靠性分析：平板式整车式称重设备的称重台面具有足够的长度，可以对整个车辆一次称量，排除了轴计量误差的影响，同时由于台面长、数据采样多，所以称量精度高，一般为动态称重精度1级，部分可达到称重误差≤±0.5%，重复性好。（4）

　投入成本：包括基础施工、秤台、车辆分离器、轮轴识别、控制柜的安装调试，由于秤台尺寸远大于轴组式，因此秤台基坑施工工程量较大。（5）

　施工难度：秤台基坑尺寸相对轴组式大，因此基坑钢筋捆扎和混凝土需凝固和养生周期较长，设备安装施工工作量较大。（6）

　防作弊性能：此性能和轴组式称重系统一样，但其在点刹车防作弊效果方面较轴组式更好。（7）

　运行及维护成本分析：秤台较长，对排水要求较高，因此需进行日常清理和维护，维护成本相对较高。（8）

　称体防滑措施：秤体表面有特殊防滑涂层，有水或结冰也可保证车辆和人员能在秤体表面安全通行。4.2.2 轴组式称重系统轴组式称重系统是从整车式自动衡器里派生出的一种轴组称量式动态汽车衡。轴组称量式动态汽车衡其称重台面长度较整车式短，一般为整车式秤台长度的1/4~1/3，适用面更广，安装更便捷，其称量精度接近整车式汽车衡。其具体特征如下。（1）秤台尺寸：普通车道3m×6m，超宽车道3.4m×6m。（2）

　动态称重误差及可靠性分析：车辆通过主秤台面时，可完整提供每辆车的加轴、减轴、方向、重量变化、外设等信号曲线及关联动态称重数据分析，保证称重区域信号唯一性及较高的轴识别率。同时可检测到车轴动态、静态以及加速、减速等状态，并在速度变化的情况下仍能提供准确测量，动态称重精度1级，称重误差在[-1%,1%]，重复性好。（3）

　投入成本：包括基础施工、秤台 （集成轮轴识别器）、车辆分离器、控制柜的安装调试，由于秤台尺寸远小于整车式，因此秤台基坑施工工程量相较于整车式较小。（4）

　施工难度：秤台基坑尺寸比整车式小，因此混凝土凝固时长和养生周期比整车式短，基坑钢筋捆扎和设备安装施工难度比整车式小。（5）

　防作弊性能：车辆称重过程中支持动态/静态低速检测车辆轴和轴组载荷的称重模式，且能获得车辆的单轴重、轴组重、速度、轴型等车辆称重数据；能处理车辆排队、反复上下秤、压秤沿、倒车、不完全倒车、走S形、点刹车、跳秤等复杂多变的行驶状态，保证车辆和数据一一对应。（6）

　运行及维护成本分析：轴组式称重系统在秤体上下秤端采用一体化端面防尘和侧面整体防尘，做到了基坑与设备无间隙，可以防止石子、树叶和冰雪等块状物体落入秤体基坑，减少设备基坑维护工作量。轴组式称重系统有4个检修井，维修维护人员可以进入检修井，定期清理秤体底部积尘，也方便在不停车状态下实施养护维修。（7）

　称体防滑措施：秤体表面有特殊防滑图层，有水或结冰也可保证车辆和人员在秤体表面安全通行。综上，轴组式称重设备和整车式称重设备称重检测精度高，防作弊能力整车式优于轴组式，但性价比方面轴组式优于整车式，因此建议优先使用轴组式称重设备，对检测要求高且具备条件的选用整车式称重设备。5 结语新疆封闭式收费高速公路实施收费站入口称重检测，拒绝违法超限超载货车进入高速公路行驶，封闭式收费高速公路违法超限超载现象将能得到有效遏制，但开放式收费高速公路和普通国省干线治超压力将会陡增，现有的治超站点布局和治超工作模式将难以适应新的形势要求，亟需进一步加强全路网治超布局研究，在封闭式收费高速公路入口、出口称重检测的基础上，统筹规划、合理布设开放式收费高速公路和普通国省干线的固定治超站和非现场执法点，大力推进治超非现场执法系统建设和配套法规政策研究，早日建成全区治超“一张网”，打造全天候、全路网超限监控网络，构建集大件运输许可、电子警察抓拍、超限超载监控检测、违法超限超载处罚、信用联合惩戒于一体的“纵向贯通、横向协同”闭环监管体系，切实提升货车超限超载的精准判别能力和综合治理水平，推动全区治超工作向科技化、长效化健康发展。参考文献：[1] 国务院办公厅. 国务院办公厅关于印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的通知》（国办发〔2019〕23号）[Z]. 北京：国务院办公厅，2019.[2] 交通运输部办公厅. 交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知（交办公路〔2019〕29号）[Z]. 北京：交通运输部办公厅，2019.[3] 交通运输部. 关于印发《取消高速公路省界收费站总体技术方案》的通知（交公函 〔2019〕 320 号）[Z].北京：交通运输部，2019.10

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